جدیدترین مقررات آلایندگی و تقاضاهای بهینه سازی سوخت باعث ایجاد تغییر در صنعت موتورسیکلت شده است، به همین دلیل برای محافظت از سخت افزار مدرن، مشخصات روغن موتورسیکلت JASO در حال بازنگری اساسی است. در مصاحبه با Insight، Pradheep Veerapan، مدیر محصولات Infineum Small Engines، چالش‌هایی را که مشخصات جدید برای مقابله با آن‌ها هدف قرار می‌دهد را ارائه کرد و آنچه را که برای همگام شدن با تغییرات لازم است به اشتراک گذاشت.

استاندارد JASO T903 که توسط انجمن مهندسین خودرو ژاپن (JSAE) توسعه یافته است، محدودیت های کیفیتی را برای پارامترهای کلیدی روانکار موتور سیکلت چهار زمانه تعیین می کند. در طول سال ها، استاندارد به طور منظم بروز شده است تا همگام با نیازهای صنعت باشد. آخرین بروزرسانی در سال 2016، از جمله مواد جدید صفحه اصطکاک کلاچ و روغن‌های مرجع جدید را معرفی کرد تا عملکرد روغن را با وضوح بیشتری تشخیص دهد و محدودیت‌های شدت اصطکاک به سطح 2006 بازگردانده شد تا روغن‌های MB نتوانند به عملکرد MA دست پیدا کنند. همانطور که صنعت همچنان در حال تغییر است، انتظار می رود JSAE نسخه بعدی JASO T903 را در بهار 2023 معرفی کند تا اطمینان حاصل شود که روغن موتورسیکلت همچنان محافظت کافی از آخرین سخت افزار را ارائه می دهد.

نیرومحرکه های اصلی بازار موتور سیکلت

استانداردهای سختگیرانه تر آلایندگی برای موتورسیکلت‌ها در هند، اروپا و ژاپن نیروی محرکه تغییرات عمده در صنعت هستند. محدودیت‌های انتشار کربن مونوکسید (CO)، هیدروکربن‌ها (HC) و اکسیدهای نیتروژن (NOx) سخت تر شده‌ است و محدودیت‌های جدیدی برای انتشار ذرات معلق و هیدروکربن‌های غیر متان (NMHC) معرفی شده است.

راه رسیدن به این الزامات عملکردی آسان نیست، بویژه که باید تحت سیکل رانندگی تست موتور سیکلت جهانی (WMTC) که شرایط رانندگی در دنیای واقعی را شبیه‌سازی می‌کند، برآورده شوند. بطوریکه OEM ها تلاش می کنند تا این محدودیت های سختگیرانه را با اتخاذ سیستم های کاتالیزور سه راهه برآورده کنند. با این حال، وجود فسفر در روغن‌های موتورسیکلت خطر بالقوه مسمومیت این سیستم‌ها را به همراه دارد و نگرانی‌هایی را در صنعت ایجاد می‌کند.

از آنجایی که تغییرات موتور برای کنترل تولید NOx می‌تواند بر مصرف سوخت تأثیر منفی بگذارد، نیاز به بهبود راندمان موتورسیکلت افزایش می‌یابد و بهبود عملکرد مرزی و اصطکاک هیدرودینامیکی روانکار‌ها مهم است. این نیاز به بهبود مصرف سوخت ممکن است استفاده از بهبود دهنده های اصطکاک را افزایش داده و به سمت روانکارها با ویسکوزیته پایین‌تر حرکت کند. تا همین اواخر، کمترین درجه ویسکوزیته مورد استفاده SAE 10W-30 بود. با این حال، اکنون علاقه فزاینده ای به گریدهای ویسکوزیته پایین تر مانند SAE 5W-30 و 0W-30 SAE وجود دارد.

ویرایش JASO T903

بدیهی است که ویرایش آتی JASO، مشابه بروزرسانی های قبلی، تغییراتی را در طبقه بندی های API ایجاد کند. انتظار می‌رود آخرین طبقه بندی‌های API برای روانکار‌های خودروهای سواری بنزینی در مشخصات جدید گنجانده شود که منجر به پذیرش گسترده آن در موتورسیکلت‌ها شود. در نتیجه، طبقه بندی ها با کیفیت پایین ممکن است منسوخ شوند.

نه تنها جهت اطمینان از سازگاری کاتالیزور سه راهه بلکه برای کمک به بهینه سازی طراحی و کارایی، به احتمال زیاد حداکثر حد سطح فسفر در مشخصات اصلاح شده JASO کاهش می یابد. سایر تغییرات ممکن است شامل، تشدید محدودیت های NOACK باشد.